miércoles, 7 de diciembre de 2011

31 08 - Instalación eléctrica (I)

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

SISTEMAS DE INSTALACIÓN ELÉCTRICA PARA MOTOCICLETAS

La mayor parte de los fabricantes de motocicletas emplean el sistema de instalación eléctrica por Dínamo o por Volante Magnético
Como es sabido en el sistema por Dínamo, el buen funcionamiento depende de la eficiencia de unos elementos particularmente delicados, como pueden ser el colector, las escobillas y el regulador.
Mientras, el sistema por Volante magnético, incluso teniendo dotes de gran sencillez y resistencia, presenta la desventaja, no siempre bien aceptada, de variar la intensidad de la iluminación según varía la velocidad de giro del motor.

INSTALACIÓN ELÉCTRICA EN LOS MOTORES DUCATI MONOARBOL

Con el objetivo de reunir todas la ventajas de los dos sistemas anteriormente citados, se ha realizado
Al objetivo de reunir las solas ventajas de los dos sistemas antedichos, se ha realizado la instalación mejorada que a continuación ilustramos.
Esta instalación está realizada con los siguientes elementos:
1 - Un volante magnético capaz de producir la corriente necesaria para la instalación electrica de la motocicleta (6V – 40W). Existen dos tipos: Un tipo DUCATI para los motores 100S - 125TS - 175T - 175TS - 200é - 200SS - 200TS - 200SCR: y un tipo CEV por los motores 125S y 175S.


La figura siguiente representa el volante magnético del tipo DUCATI ELECTRO.

Nomenclatura

Estátor
  1. 1ª Bobina de recarga
  2. Soporte bobinas
  3. Cable tripolar de C.A..
  4. Tubo aislante
  5. tornillo fijado bobina
  6. Arandela elástico
  7. 2ª Bobina de recarga
  8. Lámina estátor
  9. tornillo fijado bobina
  10. Hilo cobre estancado
Rotor
  1. Carcasa
  2. Expansión polar
  3. Imán
  4. cubo
  5. Roblón
2 – Una batería SAFA 3L3 – 13,5Ah. - 6V, qué es cargada constantemente por el volante magnético, a través del rectificador, y alimenta (incluso estando el motor en parado) las luces de situación.
3 - Rectificador de selenio Westinghouse 20V - 7A, que convierte en continúa la corriente alterna del alternador, antes de introducirla en la batería para recargarla..
4 - Bobina de alta. qué transforma la corriente de baja tensión de la batería en corriente de alta tensión y provoca la chispa deseada en cada vueltas del motor a medio de los electrodos de la bujía.
La figura siguiente representa la bobina A.T. del sistema DUCATI ELECTRO.

Nomenclatura bobina de alta para las instalaciones de las motocicletas “DUCATI-APRILIA”
  1. Fondo aislante
  2. Faja
  3. Envolvimiento
  4. Pantalla magnética
  5. estuche
  6. Muelle
  7. Tapadera

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martes, 6 de diciembre de 2011

31 07 - DESCRIPCIÓN (II)

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR MONOARBOL.





La estructura de los motores monoarbol es casi igual en todos los modelos.
Varían ligeramente las dimensiones de estos dependiendo en concreto de la cilindrada, la potencia etc.
Para esta descripción se considera un como motor base el de la motocicleta 200 élite (fig. 16).
Los detalles mencionados que no aparecen en figura anterior se pueden ven el el esquema de detalle de la fig. 15
El motor esta fijado sólidamente al bastidor con 4 pernos y 4 tuercas de 8mm de modo que hacen un cuerpo único con el bastidor..
Los dos semicarter y sus correspondientes tapas están preparadas por una aleación especial de aluminio tratado y sirven a contener los órganos principales del motor.
Sobre el lado izquierdo del cárter se encuentran:
  • e1 volante magnético (31), cuya corriente alterna es convertida en continua a través de un regulador de selenio;
  • el engranaje motor (32), que transmite el movimiento a la campana de embrague (24);
  • el embrague;
  • el arranque.
Sobre el lado derecho del cárter se encuentran:
  • el selector del cambio (10);
  • 2 engranajes cónicos espiriformes (7), que transmiten el movimiento al árbol de distribución (35), en medio de otra pareja de engranajes cónicos (1), montados en la culata (36);
  • la bomba del aceite de engranajes;
  • el delco (6), que permite el empleo de la corriente de alta tensión de la bobina A.T.

Al centro se encuentran:
  • El grupo motor;
  • el cambio de las velocidades.
Las partes principales del grupo motor son:
  • el cigüeñal (30), que se encuentra sujeto en la parte central por dos rodamientos, elegidos para una larga duración y también para aguantar altas velocidades; En la parte izquierda se sujeta a otro rodamiento de bolas, y por la derecha se aloja dentro de una arandela de bonce especial;
  • la biela (4), de acero especial oportunamente sometido a un trato térmico, asiento para rodamientos (5) a la cabeza, gozne de manivela y arandela al pie (3) de bronce especial, enchufe pistón);
  • el pistón (2) convexo, fundido de una sola pieza en aleación ligera, y con 4 segmentos;
  • el cilindro (33), en aleación ligera intensamente aleteado, lleva una camisa de metal especial;
  • la culata (36), fundido en aleación ligera y elegantemente aleteada, con cámara de combustión hemisférica y con sus válvulas correspondientes.
  • la distribución, con válvulas (37) inclinadas a 80 grados, gobernadas por medio de balancines (38), y de un árbol de distribución en la culata. (35);
  • bujía (34);
  • el carburador.
Las partes principales del cambio de velocidad son:
  • el eje primario del cambio (23)
  • el eje secundario del cambio (21)
  • una serie de engranajes conductores (13-15-17);
  • una serie de engranajes conducidos (14-16-18-19).


ARRANQUE

Como se ve en la figura 16, el mecanismo de arranque es constituido por un árbol con una área dentada (26), que engrana con el engranaje de arranque (22), que a su vez a mitad de la dentadura frontal engrana con el engranaje de la 1ª velocidad (19).
La palanca de arranque (25), los muelles, de presión para el engranaje, y en espiral para el retorno de la palanca, y otros detalles secundarios completan el grupo.

EMBRAGUE

El embrague funciona bajo el baño de aceite y está constituido por discos de acero (27), - discos conducidos - que son montados alternativamente con otros discos de acero y resina fenolica, o bien sólo resina fenolica (28) - discos conductores.
Mientras los primeros, (27) corren a lo largo de las 12 estrías de sección semicircular del tambor de embrague (29), los segundos (28), corren a lo largo de las 8 muescas de la campana de embrague(24).
El engranaje motor (32), que se encuentra en el lado izquierdo de la biela, acciona la campana de embrague, transmitiendo, por los discos interiores de la misma, el movimiento al tambor de embrague, y por lo tanto al árbol principal (23), al que está unido.
El grupo de embrague gira sobre dos rodamientos externos, embrague premodificacion, o bien sobre dos rodamientos interiores, fricción postmodificación, oporftunamente distanciados.

CAMBIO DE VELOCIDADES

El cambio de velocidad está constituido por un grupo de mando y un grupo de engranajes.
El grupo de mando está formado por una palanca a pedal (9), localizada a la derecha del motor que, una vez accionada, induce a por medio de la horquilla de selección el movimiento rotatorio al tambor de cambio (no visible en figura), el cual contiene unas estrías helicoidales, dentro de las cuales corren dos horquillas que mueven los engranajes (no visible en figura). que provoca que encajen los engranajes para seleccionar la marcha deseada.
El acoplamiento de las marchas es asegurado a través de un mecanismo constituido de un muelle de compresión y de una esfera (8)

CAMBIO DE LAS MARCHAS

El árbol primario del cambio (23), que rueda sobre dos cojinetes colocadas en los dos semicarter, contiene:
  • El engranaje conductor de la 1ª velocidad (20, solidario con el árbol mismo.
  • El engranaje conductor de la 2ª velocidad (17, loco sobre el árbol y sin desplazamiento axial.
  • El engranaje conductor de la 3ª velocidad (15, solidario con el árbol en el sentido rotatorio, pero libre de correr en los dos sentidos longitudinales.
  • El engranaje conductor de la 4ª velocidad (13, loco sobre el árbol y sin desplazamiento axial.
El árbol secundario del cambio (21), que rueda también él sobre dos cojines a esferas colocadas en los dos semicarter, tiene:
  • El engranaje conducido de la 1ª velocidad (19), loco sobre el árbol y sin desplazamiento axial.
  • El engranaje conducido de la 2ª velocidad (18), solidario con el árbol en el sentido rotatorio, pero libre él correr en los dos sentidos longitudinales.
  • El engranaje conducido de la 3ª velocidad (16), loco sobre el árbol y sin desplazamiento axial.
  • El engranaje conducido de la 4ª velocidad (14), solidario con el árbol.
  • El piñón motor (11), solidario con el árbol.

1ª VELOCIDAD.

El árbol primario del cambio (23), a través del engranaje (20), y en contacto constante con el engranaje (19), que y loco sobre el árbol secundario.
El engranaje conductor de la 2ª velocidad (18), corre para engranarse con los dientes frontales con el engranaje del 1ª velocit'a (19), bloqueado sobre el árbol secundario, obligando este a girar y a transmitir así el movimiento al piñón motor (11), que a su vez, por medio de la cadena (12), transmite el movimiento a la rueda a través de la corona.

2ª VELOCIDAD

El árbol primario (23, arrastra en )su movimiento el engranaje (15), el que corre para engranarse, con sus dientes frontales, con el engranaje (17), haciéndolo solidario con el árbol primario y permitiendo por lo tanto la transmisión al engranaje conducido de la 2ª velocidad (18), solidario sobre el árbol secundario al que imprime el movimiento.
De aquí el movimiento es transmitido al piñón motor, a la cadena, a la corona posterior.


3ª VELOCIDAD

El árbol primario del cambio (23), arrastra en su movimiento el engranaje (15), que transmite el movimiento al engranaje (16), loco sobre el árbol secundario.
El engranaje (18), corriendo sobre el árbol secundario (21), a medio de sus dientes frontales hace solidarias el (16), con el (21), realizando así el movimiento del engranaje conducido de la 3ª velocidad (16), y por lo tanto del árbol secundario - piñón - cadena - corona.

4ª VELOCIDAD

El árbol primario del cambio (23), arrastra en su movimiento el engranaje (15), que corriendo a lo largo del árbol va a engranarse con sus dientes frontales con el engranaje (13), loco sobre el árbol primario, haciéndolo solidaria con el árbol primario.
Del engranaje (13), el movimiento es transmitido al el engranaje conducido de la 4ª velocidad (14), que siendo solidario con el árbol secundario transmite de de allí el movimiento.

BOMBA DEL ACEITE POR LUBRICACIÓN A. PRESIÓN.

Es una bomba (no visible en figura), de engranajes de acero tratado y rectificado contenidos en el cuerpo de la bomba, fabricada en aleación de aluminio tratado.
Ella es accionada por el árbol motor (30).
La bomba aspira el aceite por el filtro de la parte más baja del cárter motor, y lo manda por unas canalizaciones adecuadas (realizadas en gran parte por el interior de las paredes de los semicárteres) , a todos los puntos neurálgicos del motor. La recuperación del aceite es realizada por gravedad.




CARBURADOR


Este elemento provee a la mezcla de aire y a vapores de gasolina en la proporción correcta para conseguir las explosiones del motor.
A continuación mostramos la nomenclatura de los elementos de un carburador Dell'Orto para una motocicleta Monoarbol:
  1. Aguja cónica para flotador
  2. Aguja cónica
  3. Anillo seguridad excitador
  4. Tapa cubeta
  5. Tornillo fijación tapa cubeta
  6. Junta para racord
  7. Muelle para excitador
  8. Filtro gasolina
  9. Excitador
  10. Racord entrada gasolina
  11. Junta para racord
  12. Tapa fijación racord
  13. Muelle para tapa aire
  14. Tuerca para tapa cámara mezcla
  15. Tornillo tensor
  16. Tuerca para tornillo tensor
  17. Tapa cámara mezcla (mando de aire por cable)
  18. Vástago mando aire por cable
  19. Muelle para válvula gas
  20. Clavija aguja cónica
  21. Válvula gas
  22. Tornillo para abrazadera
  23. Abrazadera
  24. Cuerpo carburador montaje vertical
  25. Tuerca fijación tornillo válvula gas
  26. Muelle para tornillo aire mínimo
  27. Tornillo regulación aire mínimo
  28. Tornillo freno válvula gas
  29. Junta para tapón unión cuerpo y cubeta
  30. Surtidor mínimo
  31. Surtidor máximo
  32. Tapón unión cuerpo cubeta
  33. Pulverizador surtidor
  34. Junta para tapón unión cuerpo y cubeta
  35. Toma de aire
  36. Cubeta vertical
  37. Junta para tapa cubeta
  38. Anillo retén aguja flotador
  39. Flotador
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31 06 - DESCRIPCIÓN (I)

DESCRIPCIÓN
BASTIDOR

El bastidor de las DUCATISS MONOARBOL son del tipo monotubo de acero de alta resistencia y de líneas elegantes.

SUSPENSIONES

Las suspension delantera es por medio de la horquilla telehidráulica de gran recorrido.

Cada brazo contiene *:


Motocicleta
Horquilla
Aceite ESSO para cada cambio
Calidad
Cantidad en cm2
100S – 125S – 175T – 200SS – 200TS
Marzocchi
ZERICE 45
125
DUCATI
COUPLING FLUID 5420
100 - 110
125TS
Marzocchi
ESSO EXTRA MOTOR OIL 10W 20 – 30.
150
175TS – 200é
DUCATI
COUPLING FLUID 5420
100 – 110
175S
Gualandi
COUPLING FLUID 5420
100 – 110
Marzocchi
ZERICE 45
125
DUCATI
COUPLING FLUID 5420
100 – 110
200 Motocross
Marzocchi
SPINESSO 34
220

*Según el manual de usuario cada uno de los dos brazos contiene 125cm3 de aceite Repsol Aries Ligero o Houghton hydraulic 150, refiriendose a los modelos fabricados en España (125TS – 125S – 175TS – 200TS – 200é)


La suspensión posterior se realiza por medio de horquilla oscilante con amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Son graduables con tres valores de carga: Mínimo – Mediano – Máximo (Solo en las motocicletas 175 Sport, IIª Edición, 200é, 200SS, 200TS y 200SCR).




RUEDAS

Las ruedas están provistas de radios con llantas de perfil especial.

El rueda delantera viene con eje desmontable.
El rueda posterior está provista, en la corona de arrastre, de un sistema especial que amortigua las variaciones bruscas de tracción.


Modelo
Material
Perfil
Medida rueda
Anterior
Posterior
100 S Acero Sport 17 x 2 1/4 17 x 2 1/4
125 S Acero Sport 17 x 2 1/4 17 x 2 1/4
125 TS Acero Normal 17 x 2 1/4 17 x 2 1/4
175 T Acero Normal 18 x 2 18 x 2 1/4
175 TS Acero Normal 18 x 2 18 x 2 1/4
175 S Acero Sport 18 x 2 1/4 18 x 2 1/4
200 é Acero Sport 18 x 2 1/4 18 x 2 1/4
200 SS Acero Sport 18 x 2 1/4 18 x 2 1/4
200 TS Acero Sport 18 x 2 1/4 18 x 2 1/4
200 SCR Acero TP ingl. 21 x 2 1/4 19 x 2 1/4

Los neumáticos y la presión de estos son:


Modelo
Rueda anterior
Rueda posterior
Neumático
Presión Kg /cm3
Neumático
Presión Kg /cm3
100 S 2,5 x 17 rayado
1,75
 2,75 x 17R Esculpido
2,25
125 S 2,5 x 17 rayado
1,75
 2,75 x 17R Esculpido
2,25
125 TS 2,5 x 17 rayado
1,75
 2,75 x 17R Esculpido
2,25
175 T 2,5 x 18 rayado
2,25
 2,75 x 18R Esculpido
2,5
175 TS 2,5 x 18 rayado
2,25
 2,75 x 18R Esculpido
2,5
175 S 2,5 x 18 rayado
2,25
 2,75 x 18R Esculpido
2,5
200 é 2,75 x 18R Esculpido
2,25
 3,00 x 18 Esculpido
2,25
200 SS 2,5 x 18 rayado
2,25
 2,75 x 18R Esculpido
2,5
200 TS 3,00 x 18 Esculpido
2,25
 3,00 x 18 Esculpido
2,25
200 SCR 2,75 x 21 Motocross
2,25
 3,00 x 19 Motocross
2,5


FRENOS

Los frenos son de expansión a doble mordaza. El delantero es accionado con la mano y el posterior con el pie.
Los tambores, oportunamente aletados, contienen zapatas de gran diámetro con forros de alta resistencia al desgaste.
El diámetro de los tambores es de 180 mm el anterior y 160 mm el posterior para las motos 175S – 200é – 200SS – 200TS. De 158 mm el anterior y 136 mm el posterior para las motos 100S – 125S – 125TS – 175T – 175TS. Y de 180mm para la poto 200SCR.

MOTOR
Antes de pasar a la descripción y funcionamiento del motor, mostramos primero el dibujo de detalle y despiece, junto a la nomenclatura, de un motor monoarbol. Concretamente del motor 125S (fig. 15)



Nombre de los elementos del motor Monoarbol de la DUCATI 125S

GRUPO DE ARRANQUE
  1. Tornillo TE 6 MA
  2. Tornillo TE 8 MB
  3. Anillo Seeger 15E
  4. Eje arranque
  5. Muelle retorno palanca
  6. Piñón puesta en marcha
  7. Arandela rozamiento Øi=15,5
  8. Muelle empujador piñón
  9. Arandela de seguridad Øi=6,4
  10. Palanca puesta en marcha completa
GRUPO CAMBIO VELOCIDADES
  1. Muelle presión bola
  2. Bola de 11/32'' (Ø 8'731)
  3. Palanca cambio velocidades
  4. Tuerca Exagonal de 6 MA x 6
  5. Arandela cóncava Ø6'4 x Ø11 x 0'5
  6. Tambor desplazamiento horquillas
  7. Tornillo TE. 6 MA x 25
  8. Arandela rozamiento Ø36'5 x Ø42 x 0'5 1
  9. Arandela rozamiento Ø16'5 x 22 x 0'5
  10. Eje horquillas
  11. Horquilla cambio 1ª y 3ª velocidad
  12. Horquilla cambio 2ª y 4ª velocidad
  13. Muelle empujador horquilla
  14. Tornillo T.C.E.I. 6 MA x 30
  15. Horquilla mando selector
  16. Muelle retorno palanca.
  17. Pletina seguro selector
  18. Tornillo T.S.C. 6 MA x 30
  19. Tornillo excéntrico 6MA
  20. Eje mando horquilla
  21. Selector cambio.
  22. Tapa carter lado cadena
  23. Tapa selector cambio
GRUPO CAMBIO EMBRAGUE
  1. Anillo Seeger 17E
  2. Tuerca Exagonal (Ø16 x 1M) x 6
  3. Eje primario cambio
  4. Bola 3/16'' (Ø4'76)
  5. Arandela rozamiento Ø17'2
  6. Engranaje conductor 3ª velocidad Z = 28
  7. Engranaje conductor 2ª velocidad Z = 23
  8. Arandela estriada eje secundario.
  9. Anillo elástico Øi = 18
  10. Arandela rozamiento Øi=25
  11. Seguro Øi = 16'3
  12. Varilla empuje embrague
  13. Varilla mando embrague
  14. Eje palanca embrague Ø8 x 38
  15. Eje secundario cambio
  16. Piñon cadena
  17. Engranaje conducido 4ª velocidad Z=30
  18. Engranaje conducido 3ª velocidad Z=33
  19. Engranaje conducido 2ª velocidad Z=38
  20. Arandela rozamiento Ø22'1
  21. Anillo elástico Øi=20
  22. Tornillo TC. 5 MA x 12
  23. Engranaje conductor 4ª velocidad Z = 31
  24. Casquillo Ø17 x Ø19 x 16'2
  25. Engranaje conducido 1ª velociad Z = 44
  26. Casquillo Ø15 x Ø17 x 31'2 (sobremedida 0'05)
  27. Palanca embrague
  28. Disco embrague conductor
  29. Disco embrague conducido interno
  30. Dedal alojamiento muelle
  31. Muelle embrague
  32. Arandela de chapa de Ø5'2 x Ø14 x 1
  33. Tornillo regulación embrague 8 MA
  34. Tuerca E. de 8MA x 5
  35. Tambor embrague
  36. Prensa embrague
  37. Campana embrague
GRUPO CILINDRO
  1. Junta cilindro carter
  2. Cilindro
GRUPO DISTRIBUCIÓN
  1. Tornillo T.C.E.I de 6MA x 30
  2. Eje de levas
  3. Piñón cónico mando distribución Z = 28
  4. Arandela seguridad con entalla Øi= 14'5
  5. Tuerca · (14 x 1 M Izq) x 6
  6. Tapa porta cojinetes distribución.
  7. Arandela rozamiento Ø29'2
  8. Junta tapa carter
  9. Retén Ø38'4 x Ø31'34 x 3'53
  10. Arandela rozamiento Ø15'5 x Ø22 x1
  11. Eje con piñón mando distribución Z = 20
  12. Eje con piñón mando distribución Z = 30
  13. Manguito Ø15 x Ø20 x 34
  14. Piñón mando distribución Z = 21
  15. Junta carcasa-culata
  16. Anillo Seeger 15E
  17. Carcasa protectora distribución.
  18. Rodamiento Ø15 x Ø35 x 11 (RIV 02 AJ)
  19. Tornillo T.C.E.I de 6MA x 30
  20. Portarodamientos distribución.
  21. Rodamiento Ø15 x Ø35 x 11 (RIV 3 AOn)
  22. Separador Ø31 x Ø35 x 19'6
GRUPO EQUIPO ELECTRICO.
  1. Tornillo T.C.C. De 5 MA x 15
  2. Junta bujía
  3. Arandela Grower Ø5'3
  4. Bujía
  5. Cable de encendido
  6. Base estator
  7. Volante magnético
  8. Arandela Grower Ø4'3
  9. Tornillo T.C.C. de Ø4 MA x7
  10. Eje mando ruptor
  11. Chaveta especial americana 3x5
  12. Engranaje conductor ruptor
  13. Retén de Ø66'68 x Ø73'74 x 3'53
  14. Arandela rozamiento Ø15'5 x Ø22 x 1
  15. Ruptor con avance automático
  16. Condensador
  17. Avance automático.
  18. Columnita
  19. Tapita distribuidor
GRUPO CIGÜEÑAL
  1. Engranaje cigüeñal Z = 22
  2. Seguro Øi = 20'2
  3. Tuerca Exagonal de (20 x 1 M) x 7
  4. Arandela rozamiento Ø 25'5 x Ø32 x 0'5
  5. Cigüeñal
  6. Pistón
  7. 1er aro de compresión
  8. 2º aro de compresión
  9. Aro de engrase
  10. Eje pistón
  11. Anillo elástico eje pistón
GRUPO CARTER
  1. Tornillo unión cilindro-culata TE 8 MA x 209
  2. Tornillo T.E. 8MA x 85
  3. Tuerca pasacables
  4. Pasacables
  5. Tapón para tuerca
  6. Arandela curvada Ø8'4 x Ø15 x 0'5
  7. Tapón introducción aceite 22 MB
  8. Tubo filtro aceite
  9. Tapón filtro aceite
  10. Junta de aluminio de Ø22'5 x Ø28 x 1
  11. Semicarter lado embrague
  12. Junta carter
  13. Filtro aceite
  14. Tapa orificio control embrague
  15. Junta tapa control embrague
  16. Tornillo T.S.C de Ø 6 MA x 14
  17. Tornillo T.C.E.I de Ø 6
  18. Tapón 22 MB
  19. Junta tapa lado embrague.
  20. Junta de aluminio de Ø22'5 x Ø28 x 1
  21. Tapa carter lado embrague
  22. Arandela curvada de Ø8'4 x Ø15 x 0'5
  23. Tuerca E. de Ø8 MA x 8
  24. Tornillo T.C.E.I. de Ø 6 MA X 25
  25. Semicarter lado cadena
  26. Junta tapa lado distribución.
  27. Tapa carter distribución.
  28. Bola ¼'' ( Ø=6'35)
  29. Arandela Grower Ø6'4
  30. Junta bomba aceite
  31. Tornillo T.C. Con taladro Ø6 MA x 26
  32. Muelle válvula presión
  33. Tapón 10 MB para válvula presión.
  34. Engranaje conductor Z = 7
  35. Engranaje conducido Z = 7
  36. Tapa bomba aceite.
  37. Arandela rozamiento Ø10'5 x Ø18 x 1
  38. Cuerpo bomba aceite.
  39. Engranaje mando bomba con eje
GRUPO ESCAPE
  1. Junta tubo escape
  2. Tubo escape
  3. Tuerca tubo escape Ø42 x 1'5M
GRUPO CULATA
  1. Tornillo T.C.E.I Ø6 MA x 16
  2. Junta Ø12'2 x Ø20 x 1
  3. Tornillo racord (12 x 1'25 M) x 24
  4. Tapita distribución
  5. Junta tapita distribución
  6. Junta tapa válvulas.
  7. Junta cápsula porta rodamientos.
  8. Rodamiento Ø15 x Ø35 x 11 (RIV 02 A)
  9. Anillo Seeger 35 I.
  10. Eje balancín
  11. Casquillo balancín
  12. Balancín
  13. Arandela rozamiento Ø8'5 x Ø16 x 1
  14. Arandela elástica Øi = 8'5
  15. Válvula admisión
  16. Válvula escape.
  17. Base muelle pinza
  18. Semicono válvula
  19. Muelle válvula
  20. Ancora fijación muelle
  21. Tuerca Exagonal 8 MB
  22. Culata
  23. Manguito
  24. Tapa válvulas
  25. Goma tope balancín
  26. Tapa porta rodamientos
  27. Tornillo reglaje válvulas
  28. Racord de aceite.
  29. Arandela Grower Ø8'4
  30. Tuerca E Ø 8 MA X 8
  31. Junta conducto aspiración
  32. Separador
  33. Espárrago Ø 8 MA X 37
  34. Conducto aspiración
  35. Carburador


Sección del motor monoarbol 200é



  1. Pareja de engranajes cónicos espiriformes
  2. Pistón
  3. Arandela para biela
  4. Biela
  5. Asiento para rodamientos
  6. Delco con avance automático
  7. Pareja de engranajes cónicos espiriformes
  8. Muelle de compresión y esfera.
  9. Palanca cambio velocidades
  10. selector del cambio.
  11. Piñon cadena
  12. Cadena de transmisión.
  13. Engranaje conductor 4ª velocidad
  14. Engranaje conducido 4ª velocidad
  15. Engranaje conductor 3ª velocidad
  16. Engranaje conducido 3ª velocidad
  17. Engranaje conductor 2ª velocidad
  18. Engranaje conducido 2ª velocidad
  19. Engranaje conducido 1ª velociad
  20. Engranaje conductor 1ª velociad
  21. Eje secundario cambio
  22. Engranaje de arranque.
  23. Eje primario cambio
  24. Campana embrague
  25. Palanca de arranque.
  26. Eje de arranque
  27. Disco embrague conducido interno
  28. Disco embrague conductor
  29. Tambor embrague
  30. Cigüeñal
  31. Volante magnético
  32. Engranaje cigüeñal (motor)
  33. Cilindro motor
  34. Bujía.
  35. Arbol de distribución.
  36. Culata
  37. Válvula
  38. Balancin
Posted by vilavellero en diciembre 06, 2011 0 comentarios

31 05 Caracteristicas principales 4

MANDOS Y CONTROL.



TABLA DE LUBRICACIÓN Y ENGRASE

DUCATI MECÁNICA S.p.A., prescribe para sus motores Monoarbol los siguientes productos ESSO


Partes para lubricar o abastecer
Operación
Intérvalo
Lubricante o carburante
Tanque gasolina
Abastecer
Cuando el tanque está a punto de agotar la reserva
ESSO NORMAL para 125TS – 175T – 175TS.
ESSO EXTRA para 100S – 125S – 175S - 200
Motor
Sustituir completamente el aceite en la copa del motor, con el motor caliente.
Después de los primeros 500 Km
ESSO EXTRA MOTOR OIL 20W 30-40 o RACER 40.


Sustituir completamente el aceite en la copa del motor, con el motor caliente.
Después de los primeros 1000 Km
ESSO EXTRA MOTOR OIL 20W 30-40 o RACER 40.


Restablecimiento del nivel del aceite
Cada 500 Km
ESSO EXTRA MOTOR OIL 20W 30-40 o RACER 40.


Cambio integral del aceite con el motor en caliente y limpieza del filtro
Cada 2000 Km.
ESSO EXTRA MOTOR OIL 20W 30-40 o RACER 40.
Arbol de distribución engranajes y cojines
Engrasar
Durante el montaje
ESSO MULTIPURPOSE GREASE H
Mando de gas, regulador del aire, freno anterior, fricción, freno posterior y cuentakilómetros
Engrasar
Durante el montaje
ESSO MULTIPURPOSE GREASE H
Reenvío del contaquilómetros
Engrasar
Durante el montaje y cada 1500 Km
ESSO MULTIPURPOSE GREASE H
Mandos palancas sobre el manillar y manopla mando gas

Engrasar
Cada 2000 Km
ESSO MULTIPURPOSE GREASE H
Caja de dirección
Engrasar con bomba a presión.
Durante el montaje y cada 3000 Km
ESSO MULTIPURPOSE GREASE H
Caña de la horquilla delantera
Escurrir completamente e introducir el nuevo aceite en la cantidad indicada a la página 20
al montaje o cuando la horquilla esté taponada o bien tiene las dos tallos de largo desigual
Cantidad de aceite indicado en el apartado correspondiente.
Externo del tubo portante y deja Suspensión delantera
Revestir de grasa
Durante el montaje
GRASA PARA RODADMIENTOS
eje en aceituna y barrilete palancas freno cubo
Engrasar
Durante el montaje y cada 2000 Km
ESSO MULTIPURPOSE GREASE H
Articulación palanca arranque
Engrasar
Durante el montaje y cada 3000 Km
ESSO MULTIPURPOSE GREASE H
Articulación horquilla trasera
Engrasar


Lubricar con bomba de presión
Durante el montaje


Cada 2000 Km
ESSO MULTIPURPOSE GREASE H
ESSO EXTRA MOTOR OIL 20W - 30-40
Perno del caballete y perno del pedal de freno posterior
Engrasar
Durante el montaje y cada 2000 Km
ESSO MULTIPURPOSE GREASE H
Cadena
Engrasar
Cada 2000 Km.
ESSO MULTIPURPOSE GREASE H










Posted by vilavellero en diciembre 06, 2011 1 comentarios

31 - Manual de taller.

La biblia para las MONOARBOL. "Palabra de Dios"

Hace mucho que encontré este manual en Italiano, y la verdad es que no le hice mucho caso, y ahora me doy cuenta de que ha sido un grave error. El problema es que este manual está escrito en "Raro". Es italiano, se parece algo al castellano, pero no deja de ser un idioma raro. Así que ahora, antes de continuar voy a ver si puedo convertirlo al idioma de Cervantes. Mucho mas facil de entender para mis simples y escasas neuronas.

Para ello me estoy ayudado con los traductores online, paciencia y lo poco que me queda de sentido común. Aun así se que la traducción no es muy buena, pero mi intención si que lo es. Así que antes de que me hecheis la bronca por una mala traducción os tengo avisados. No obstante cualquier ayuda o consejo al respecto será gratamente reconocida. He dicho GRATAMENTE, no ECONÓMICAMENTE, que la crisis no deja para mucho :).


01 – PREÁMBULO
02 – Características principales
    02 – Características principales (I)
    03 – Características principales (II)
    04 – Características principales (III)
    05 – Características principales (IV ) (Mandos control)
06 – Descripción.
    06 – Descripción (I)
    07 – Descripción (II)




Esta es la versión en italiano (y original) del manual en cuestión.






La versión en castellano la iré colgando poco a poco, a medida que tenga la traducción realizada. Y cuando esté completo, pues ya lo cuelgo en PDF para que os la podais imprimir y todo eso ...


Mientras tanto ...


Despiece Motor

Link de descarga del PDF desde MEGAUPLOAD.

CONTINUARA ....
Posted by vilavellero en diciembre 06, 2011 0 comentarios

31 01 - PREAMBULO

PREÁMBULO

El objetivo principal del presente libro de Instrucciones para las Estaciones de Servicio es ayudar a las Estaciones de Servicio propias para desmontar, revisar, reparar y poner a punto un cualquier motor Monoarbol DUCATI de el modo más lógico y racional posible.

Una descripción detallada de las operaciones, fotografías, dibujos, esquemas y tablas serán de una inestimable ayuda para las Estaciones de Servicio.

Estas, dotadas de personal especializado y del necesario equipamiento técnico, asegurarán una perfecta asistencia y una realización de las reparaciones como una auténtica regla de arte.

Además podran estar seguros que cada sustitución deun grupo o artículo individual, será efectuada exclusivamente con Piezas Originales DUCATI, que son las únicas que garantizan un intercambio, funcionamiento y duración.

Como objetivo de tener un libro lo mas completo posible, en todos sus detalles, hemos creido necesario incluir alguna nota técnica de importancia fundamental, ya indicada en el libro de instrucciones de usuario de la moto en cuestión.

Posted by vilavellero en diciembre 06, 2011 0 comentarios

31 02 - CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Describimos aquí las CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES de cada motocicleta Monoarbol. Recordando en cualquier caso que en el “Libro de usuario y entretenimiento” hay información mas detallada.

CARACTERÍSTICAS DE LA DUCATI 100 SPORT


MOTOR
4 tiempos.
Cilindros 1, inclinado a 10°, en aleación ligera muy aleteado, camisa llevar de un material especial.
Culata de aleación ligera, con cámara de explosión semiesférica, que lleva las válvulas indicadas.
Diámetro mm. 49 - carrera mm. 52 – cilindrada 98,056cc.
Relación de compresión 9:1.
Distribución por válvulas inclinadas a 80 grados, gobernado por un arbol de levas en la culata.
Potencia máxima 8CV.
Régimen de potencia máxima 8500 RPM .
Carburador Dell' Orto UA 18 BS.
Refrigeración por aire.
Lubricación forzada con bomba de engranajes. Copa de aceite en el cárter motor.
Encendido por delco.
Bujía Marelli CW 250 A.
Iluminación a través de batería, con recarga por medio de volante alternador y rectificador, faro anterior a tres luces, panel posterior, luz de paro, y claxon.
Transmisión primaria con engranajes entre motor y cambio.
Transmisión secundaria con cadena, entre cambio y rueda con goma especial de amortiguación.
Cambio en el bloque del motor, a 4 relaciones, del tipo de engranajes siempre en contacto. Mando en el pedal con preselector.
Embrague por discos múltiples en baño de aceite.
BASTIDOR
Tubular de acero de alta resistencia y con una línea muy elegante.
Suspensión delantera con horquilla telehidraulica completa de frenasterzo.
Suspensión trasera por medio de horquillas oscilantes con amortiguadores hidráulicos.
Frenos de expansión con doble mordaza. El delantero es accionado con la mano, y el trasero con el pié. El diámetro de los tambores son de 158mm para el anterior y 136 para el posterior.
Ruedas de rayos, con llantas de acero y perfil Sport. De 17" x 2 1/4", con eje sfilabili.
Neumáticos: 2,50-17 rayado el delantero. 2,75-17 esculpido y reforzado el trasero. Las presiones son 1,75 Kg/cm2 y 2,25 Kg/cm2 respectivamente.
DIMENSIONES:
Distancia entre ejes: 1,320 m.
Largo máximo 1,910 m.
Altura máxima. 0,920 m.
Ancho máximo. 0,580 m.
Altura de la silla. 0,750 m.
Peso en vacío 100 Kg.
Capacidad de aceite en carter: 1,750 Kg.
Tanque de gasolina (capacidad): 17 litros
PRESTACIONES:
VELOCIDAD punta,. 105 Km/h
CONSUMO 2,5 litros cada 100 Km


CARACTERÍSTICAS DE LA DUCATI 125 SPORT


Motor
4 tiempos.
Cilindros 1, inclinado a 10°, en aleación ligera muy aleteado, camisa llevar de un material especial.
Culata de aleación ligera, con cámara de explosión semiesférica, que lleva las válvulas indicadas.
Diámetro mm. 55,2 - carrera mm. 52 – cilindrada 124,443cc.
Relación de compresión 8:1.
Distribución por válvulas inclinadas a 80 grados, gobernado por un arbol de levas en la culata.
Potencia máxima 10CV.
Régimen de potencia máxima 8500 RPM .
Carburador Dell' Orto UB 20BS.
Refrigeración por aire.
Lubricación forzada con bomba de engranajes. Copa de aceite en el cárter motor.
Encendido por delco.
Bujía Marelli CW 250 A.
Iluminación a través de batería, con recarga por medio de volante alternador y rectificador, faro anterior a tres luces, panel posterior, luz de paro, y claxon.
Transmisión primaria con engranajes entre motor y cambio.
Transmisión secundaria con cadena, entre cambio y rueda con goma especial de amortiguación.
Cambio en el bloque del motor, a 4 relaciones, del tipo de engranajes siempre en contacto. Mando en el pedal con preselector.
Embrague por discos múltiples en baño de aceite.
BASTIDOR
Tubular de acero de alta resistencia y con una línea muy elegante.
Suspensión anterior con horquilla telehidraulica completa de frenasterzo.
Suspensión trasera por medio de horquillas oscilantes con amortiguadores hidráulicos.
Frenos de expansión con doble mordaza. El delantero es accionado con la mano, y el trasero con el pié. El diámetro de los tambores son de 158mm para el anterior y 136 para el posterior.
Ruedas de rayos, con llantas de acero y perfil Sport. De 17" x 2 1/4", con eje sfilabili.
Neumáticos: 2,50-17 rayado el delantero. 2,75-17 esculpido y reforzado el trasero. Las presiones son 1,75 Kg/cm2 y 2,25 Kg/cm2 respectivamente.
DIMENSIONES:
Distancia entre ejes: 1,320 m.
Largo máximo 1,910 m.
Altura máxima. 0,920 m.
Ancho máximo. 0,580 m.
Altura de la silla. 0,750 m.
Peso en vacío 100,500 Kg.
Capacidad de aceite en carter: 1,750 Kg.
Tanque de gasolina (capacidad): 17 litros
PRESTACIONES:
VELOCIDAD punta,. 112 Km/h
CONSUMO 2,7 litros cada 100 Km



CARACTERÍSTICAS DE LA DUCATI 125 TS


Motor
4 tiempos.
Cilindros 1, inclinado a 10°, en aleación ligera muy aleteado, camisa llevar de un material especial.
Culata de aleación ligera, con cámara de explosión semiesférica, que lleva las válvulas indicadas.
Diámetro mm. 55,2 - carrera mm. 52 – cilindrada 124,443cc.
Relación de compresión 7:1.
Distribución por válvulas inclinadas a 80 grados, gobernado por un arbol de levas en la culata.
Potencia máxima 6,2CV.
Régimen de potencia máxima 6500 RPM .
Carburador Dell' Orto UA 18 BS (hasta la moto 1500, después ME 18 BS.
Refrigeración por aire.
Lubricación forzada con bomba de engranajes. Copa de aceite en el cárter motor.
Encendido por delco.
Bujía Marelli CW 225 A o bien Lodge HN.
Iluminación a través de batería, con recarga por medio de volante alternador y rectificador, faro anterior a tres luces, panel posterior, luz de paro, y claxon.
Transmisión primaria con engranajes entre motor y cambio.
Transmisión secundaria con cadena, entre cambio y rueda con goma especial de amortiguación.
Cambio en el bloque del motor, a 4 relaciones, del tipo de engranajes siempre en contacto. Mando en el pedal con preselector.
Embrague por discos múltiples en baño de aceite.
BASTIDOR
Tubular de acero de alta resistencia y con una línea muy elegante.
Suspensión delantera con horquilla telehidraulica completa de frenasterzo.
Suspensión trasera por medio de horquillas oscilantes con amortiguadores hidráulicos.
Frenos de expansión con doble mordaza. El delantero es accionado con la mano, y el trasero con el pié. El diámetro de los tambores son de 158mm para el anterior y 136 para el posterior.
Ruedas de rayos, con llantas de acero y perfil normal. De 17" x 2 1/4", con eje sfilabili.
Neumáticos: 2,50-17 rayado el delantero. 2,75-17 esculpido y reforzado el trasero. Las presiones son 1,75 Kg/cm2 y 2,25 Kg/cm2 respectivamente.
DIMENSIONES:
Distancia entre ejes: 1,310 m.
Largo máximo 1,890 m.
Altura máxima. 0,940 m.
Ancho máximo. 0,580 m.
Altura de la silla. 0,760 m.
Peso en vacío 98,500 Kg.
Capacidad de aceite en carter: 1,750 Kg.
Tanque de gasolina (capacidad): 17 litros
PRESTACIONES:
VELOCIDAD punta,. 90 Km/h
CONSUMO 2,7 litros cada 100 Km
Posted by vilavellero en diciembre 06, 2011 0 comentarios
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