03 15 - Carter

CATÁLOGO PIEZAS RECAMBIO (DESPIECE) (Faltan algunas descripciones)

Motor. Grupo KA – Carter (lado embrague) - 125TS - 125S - 175TS - 200é.

REFERENCIA		DENOMINACIÓN	VALIDEZ	CANTIDAD
1	2
48''M	1	Clavija cilíndrica de centraje (sobremedida 0'05)		1
175.F	5	Rodamiento Ø20 x Ø47 x 14		1
48''MK	31	Junta de Ø22 x Ø28 x 1'5		2
125.1.KA	51	Tornillo unión cilindro-culata TE 8 MA x 209 para 125.		4
175.KA	51/2	Tornillo unión cilindro-culata TE 10MA x 253 para 175-200		4
175.KA	52	Arandela curvada Ø10'5 x Ø18 x 0'8 para 175-200		4
98V.TE	53/2	Tornillo T.E. 8MA x 85		4
175.IE	62	Tuerca pasacables		1
175.IE	63	Pasacables		1
175.IE	64	Tapón para tuerca		1
175.KA	66/2	Tornillo T.E. 8 MA X 110		2
175.KA	67	Arandela curvada Ø8'4 x Ø15 x 0'5 para 125		4
175.KA	74	Tapón introducción aceite 22 MB		1
200S1.	KA74	Tapón aceite con varilla nivel		1
200S1.KA	75	Racord introducción aceite		1
175.KA	76	Tubo filtro aceite		1
175.KA	78	Tapón filtro aceite		1
175S.KA	80	Racord desvaporizador 22MB para 125S – 200é		1
125.8	KA80	Desvaporizador para 125TS - 175TS		1
175S.KA	81	Tubo desvaporizador para 125S - 200é		1
175S.KA	82	Anillo cierre tubo desvaporizador para 125S - 200é		1
175.KA	88/2	Tope puesta en marcha		1
125.7.KA	1004	Rodamiento Ø25 x Ø62 x 17 para 125S – 125TS		1
175.	KA1004	Rodamiento Ø30 x Ø62 x 16 para 175TS - 200é		1
125.PM	1008	Junta de aluminio de Ø22'5 x Ø28 x 1		3
175.KA	1104	Casquillo situación Ø7 x Ø10 x 13 (Sobremedida 0'05)		3
125.7.KA	2000	Semicarter lado embrague (con rodamientos) para 125		1
175.7	KA2000	Semicarter lado embrague (con rodamientos) para 175TS - 200é		1
175.KA	2003	Rodamiento Ø25 x Ø47 x 12		1
175.KA	2006	Junta carter		1
125.7.KA	2100	Semicarter lado embrague (con casquillos y clavija) para 125		1
175.7.	KA2100	Semicarter lado embrague (con casquillos y clavija) para 175TS - 200é		1
175.KA	2103	Clavija cilíndrica Ø7 x 30 (sobremedida 0'05)		1
175.KA	2108	Tornillo T.S. 6 MA x 20		2
175.KA	3003	Casquillo Ø12 x Ø15 x 14 (sobremedida 0'1)		1
175.KA	8000	Filtro aceite		1

Motor. Grupo KA – Carter (lado embrague) - 125TS - 125S - 175TS - 200é.

REFERENCIA		DENOMINACIÓN	VALIDEZ	CANTIDAD
1	2
175.D	23	Rodamiento Ø 17 x Ø 40 x 12		1
175.KA	53	Tapa orificio control embrague		1
175.KA	54	Junta tapa control embrague		1
175.KA	55	Tornillo T.S.C de Ø 6 MA x 14		2
175.KA	61	Tornillo T.C.E.I de Ø 6 MA x 40		5
175.KA	62	Tornillo T.C.E.I de Ø 6 MA x 45		3
175.KA	74	Tapón introducción aceite 22 MB		1
175.KA	83	Junta tapa lado embrague.		1
175.KA	90/2	Retén de Ø 17'86 x Ø 23'1 x 2'62		1
125.PM	1008	Junta de aluminio		1
125.1.KA	5000	Tapa carter lado embrague (con rodamiento)		1
175.1.KA	5100	Tapa carter lado embrague (con casquillo)		1
175.KA	5102/2	Casquillo Ø 18 x Ø 21 x 24'3 (sobremedida 0'01)		1

Motor. Grupo KA – Carter (lado cadena) - 125TS - 125S - 175TS - 200é.

REFERENCIA		DENOMINACIÓN	VALIDEZ	CANTIDAD
1	2
48''M	9	Precinto		1
60M1.C	51	Arandela Grower de Ø 8'4		4
98V.PE	53	Tuerca E. de Ø8 MA x 8		6
125V.AC	61	Alambre de seguridad		1
175.KA	64	Tornillo T.C.E.I. de Ø 6 MA X 25		3
175.KA	67	Arandela curvada de Ø8'4 x Ø15 x 0'5		6
175.KA	82	Retén de Ø15'88 x Ø21'12 x 2'62		1
175.KA	85	Tornillo T.C.E.I. de Ø6 MA x 25 cabeza taladrada Ø2		2
125.7.KA	1000	Semicarter lado cadena (con rodamientos) para 125		1
175.7.	KA1000	Semicarter lado cadena (con rodamientos) para 175TS y 200é		1
175.KA	1002	Rodamiento Ø17 x Ø40 x 12		1
175.KA	1003	Rodamiento Ø20 x Ø47 x 14		1
125.7.KA	1004	Rodamiento Ø25 x Ø62 x 17 para 125		1
175.	KA1004	Rodamiento Ø30 x Ø62 x 16 para 175TS y 200é		1
175.KA	1005	Arandela chapa de Ø 20'2 x Ø 38 x 0'5		1
125.7.KA	1100	Semicarter lado cadena (con casquillos y arandelas) para 125		1
175.7.	KA1100	Semicarter lado cadena (con casquillos y arandelas) para 175TS y 200é		1
175.KA	1103	Tapón Ø 8'2 x 12 (sobremedida 0'1)		1
175.KA	1104	Casquillo situación de Ø7 x Ø10 x 13 (sobremedida 0,05)		4
175.KA	1105	Casquillo situación de Ø8'6 x Ø12 x 23 (sobremedida 0,05)		3
175.KA	1106/2	Casquillo Ø10 x Ø13 x 32'5 (sobremedida 0,1)		1
175.KA	1107/2	Casquillo Ø15 x Ø17 x 18 (sobremedida 0,1)		1
175.KA	1109	Arandela retén Ø4'5 x Ø22 x 3		1
175.KA	1110	Arandela de chapa de Ø8 x Ø21'8 x 0'8		1

Motor. Grupo PM – Bomba ( Carter - Equipo eléctrico) - 125TS - 125S - 175TS - 200é.

REFERENCIA		DENOMINACIÓN	VALIDEZ	CANTIDAD
1	2
48''M	9	Precinto		1
48''MK	10	Bola ¼'' ( Ø=6'35)		1
48''AB	21	Arandela Grower Ø4'3		3
48''MS	33	Tornillo T.C.C. de Ø4 MA x7		1
48''A	44	Arandela Grower Ø6'4		4
175.PM	51	Junta bomba aceite		1
175.IE	51/2	Eje mando ruptor		1
175.DS	52	Chaveta especial americana 3x5		1
175.PM	53	Tornillo T.C. Con taladro Ø6 MA x 26		4
175.IE	54	Engranaje conductor ruptor		1
175.	PM54	Alambre de seguridad Ø1 x 160		1
175.IE	55	Arandela curvada Ø4'3 x Ø8 x 0'5		4
175.PM	56	Muelle válvula presión		1
175.	KA57	Retén de Ø66'68 x Ø73'74 x 3'53		1
175.	PM57	Tapón 10 MB para válvula presión.		1
175.PM	58	Engranaje conductor Z = 7		1
175.PM	59	Engranaje conducido Z = 7		1
175.PM	60	Tapa bomba aceite.		1
175.PM	PM61	Arandela rozamiento Ø10'5 x Ø18 x 1		1
175.	KA61	Tornillo TCEI de Ø6 MA x 40		2
175.DS	63	Arandela rozamiento Ø15'5 x Ø22 x 1		2
175.IE	66	Tubito de goma		1
175.KA	73/2	Tapón roscado 10MB		1
175.KA	84	Junta tapa lado distribución.		1
48''A	90	Tornillo T.C.C. de Ø4 MA x 10		4
175S.	IE1000	Ruptor con avance automático MOTOPLAT		1
175.	PM1000	Cuerpo bomba aceite.		1
125.1.IE	1001	Fieltro		1
125.1.IE	1002	Tornillo esp T.C. Ø4 MA x 4		3
125.1.IE	1003	Arandela plana Ø4'3		2
100.T	1065	Tornillo T.C.E.I DE Ø6 MA x30		4
125.1.IE	1100	Ruptor completo		1
125.1.PM	1102	Casquillo Ø6 x Ø9 x 18'5 (sobremedida 0'05)		1
175.KA	1107/2	Casquillo Ø15 x Ø17 x 18 (sobremedida 0'1)		1
125.1.IE	1120	Base ruptor		1
125.1	IE1200	Martillo ruptor		1
175.S.IE	1200	Avance automático.		1
125.1.PM	1202	Perno cuerpo bomba Ø6 x 16'5 (sobremedida 0'05)		1
125.1.IE	1300	Condensador 0'3 μF		1
175.PM	2000/2	Engranaje mando bomba con eje		1
175.PM	2001/2	Engranaje mando bomba		1
175.PM	2002/2	Eje engranaje bomba		1
125.1.KA	3000/2	Tapa carter distribución.		1
175.KA	3002	Tapón Ø5'25 x 11		1
175.KA	3003	Casquillo Ø12 x Ø15 x 14 (Sobremedida 0'05)		1
175.KA	3005	Retén de fluido 1530/7		1
175.KA	7001	Columnita 6 MA – L = 70'5		1
175S1.KA	7002	Columnita 6 MA – L = 61'5		1
175.KA	9000	Tapita distribuidor con un resorte		1
175S1	KA9000	Tapita distribuidor con dos resortes.		1

03 14 - Cilindro

CATÁLOGO PIEZAS RECAMBIO (DESPIECE) 

Motor. Grupo CL – Cilindro - 125TS - 125S.

REFERENCIA		DENOMINACIÓN	VALIDEZ	CANTIDAD
1	2
125.7.CL	51	Junta cilindro carter		1
175.CL	52	Reten Ø11'22 x 7'66 x 1'78		1
125.7.CL	1000	Cilindro		1
*125.1.CL	1002	Camisa para cilindro (se suministra cunto con el cilindro)		1
175.CL	1003	Casquillo situación Ø3 x Ø8 x 16 (sobremedida 0'05)		1

Motor. Grupo CL – Cilindro - 175TS - 200é.

REFERENCIA		DENOMINACIÓN	VALIDEZ	CANTIDAD
1	2
175.CL	51/2	Junta cilindro carter		1
175.CL	52	Reten Ø11'22 x 7'66 x 1'78		1
175.CL	1000	Cilindro para 175TS		1
200.	CL1000	Cilindro para 200é		1
*175.CL	1002	Camisa para cilindro 175TS (se suministra cunto con el cilindro)		1
*200.	CL1002	Camisa para cilindro 200é (se suministra cunto con el cilindro)		1
175.CL	1003	Casquillo situación Ø3 x Ø8 x 16 (sobremedida 0'05)		1

03 13 - Embrague y cambio velocidades

CATÁLOGO PIEZAS RECAMBIO (DESPIECE)   

Motor. Grupo CB – Cambio embrague  125TS - 125S - 175TS - 200é.

REFERENCIA		DENOMINACIÓN	VALIDEZ	CANTIDAD
1	2
48''MU	7	Anillo seeger 17E		1
125.CF	51	Tuerca E (Ø16 x 1M) x 6		2
125.8	CF51	Eje primario cambio		1
175.	CF52	Arandela rozamiento Ø17'2 x Ø24 x 0'5		2
60V2	FA52	Bola 3/16'' (Ø4'76)		2
175.CF.	54	Engranaje conductor 3ª velocidad Z = 28		1
100S.CF	55	Engranaje conductor 2ª velocidad Z = 23		1
125.8.CF	56	Separador		1
175.CF	57	Arandela estriada eje secundario.		1
175.CF	58	Anillo elástico Øi = 18		1
175.CF	59	Arandela rozamiento Ø20'5 x Ø28 x 0'5		2
175.CF	59/30	Arandela rozamiento Ø20'5 x Ø28 x 0'3		1
175.CF	61	Seguro Øi = 16'3		2
175.CF	63	Varilla empuje embrague		1
175.CF	65	Varilla mando embrague para 125TS - 125S		1
175.6.	CF65	Varilla mando embrague para 175TS - 200é		1
175.CF	66	Eje palanca embrague Ø8 x 38		1
175.CF	67	Pasador elástico abierto Ø2'8 x 25		1
175.CF	68/2	Eje secundario cambio		1
125.1.CF	69	Piñón cadena Z=16 para 125S. - Para 125TS Z=15		1
175.	CF69	Piñón cadena Z=15 para 175TS		1
175.CF	69/2	Piñón cadena Z=16 para 200é		1
175.CF	72	Engranaje conducido 4ª velocidad Z=30		1
175.CF	73	Engranaje conducido 3ª velocidad Z=33		1
100S.CF	74	Engranaje conducido 2ª velocidad Z=38		1
175.CF	78	Arandela rozamiento Ø22'1 x Ø27'5 x 0'5		1
175.CF	79	Anillo elástico Øi=20		1
48''AC	205	Tornillo TC. 5 MA x 12		6
175.B	619	Rodamiento Ø20 x Ø42 x 9		2
175.B	773	Anillo Seeger 42 I		1
175.CF	1001	Engranaje conductor 4ª velocidad Z = 31		1
175.CF	1002	Casquillo Ø17 x Ø19 x 16'2		1
100S.CF	2001	Engranaje conducido 1ª velociad Z = 44		1
175.CF	2002/2	Casquillo Ø15 x Ø17 x 31'2 (sobremedida 0'05)		1
175.CF	3000	Palanca embrague		1
175.CF	3002	Casquillo palanca embrague (Sobremedida 0'1)		1
175.CF	4000	Embrague para 125TS y 125S		1
175.6	CF4000	Embrague para 176TS y 200é		1
175.CF	4002	Disco embrague conductor (para 175TS y 200é 6 piezas)		5
175.CF	4003	Disco embrague conducido interno (para 175TS y 200é 5 piezas)		4
175.CF	4004	Dedal alojamiento muelle		6
175.CF	4005	Muelle embrague		6
175.CF	4006	Arandela de chapa de Ø5'2 x Ø14 x 1		6
175.CF	4008	Tornillo regulación embrague 8 MA		1
175.CF	4009	Tuerca E. de 8MA x 5		1
125.1.CF	4200	Tambor embrague para 125TS y 125S		1
175.6	CF4200	Tambor de embrague para 175TS y 200é		1
175.CF	4300	Prensa embrague		1
125.8.CF	5001	Campana embrague para 125TS y 125S		1
175.6	CF5001	Campana de embrague para 175TS y 200é		1
125.8.CF	5002	Separador		1
125.8.CF	5005	Separador interior		1
125.8.CF	5011	Separador exterior		1
125.8.CF	5012	Arandela de chapa de Ø20'5 x 28 x 1		1

Motor. Grupo CB – Cambio velocidades  125TS - 125S - 175TS - 200é.

REFERENCIA		DENOMINACIÓN	VALIDEZ	CANTIDAD
1	2
100.K.	6	Muelle presión bola		1
100.K.	7	Bola de 11/23 (Ø 8'731)		1
100.K.	13	Casquillo Ø 8'9 x Ø13 x 14		1
175.R	25	Arandela rozamiento Ø12'5 x Ø20 x 0'5		1
175.CB	51	Palanca cambio velocidades		1
48''A	52	Tuerca E. de 6 MA X 6		1
175.CB	53	Arandela cóncava Ø6'4 x Ø11 x 0'5		2
175.	CB54	Tambor desplazamiento horquillas		1
100V.	PP54	Tornillo TE. 6 MA x 25		1
175.CB	55	Arandela rozamiento Ø36'5 x Ø42 x 0'5		1
175.CB	56	Arandela rozamiento Ø16'5 x 22 x 0'5		1
175.CB	57	Eje horquillas		2
175.CB	58	Horquilla cambio 1ª y 3ª velocidad		1
175.CB	59	Horquilla cambio 2ª y 4ª velocidad		1
175.	CB61	Muelle empujador horquilla		1
175.	KA61	Tornillo T.C.E.I 6 MA X 40		1
175.CB	62	Horquilla mando selector		1
175.CB	63	Muelle retorno palanca.		1
175.CB	64	Pletina seguro selector		1
175.KA	65	Tornillo T.S.C. 6 MA X 30		3
175.CB	66	Tornillo excéntrico 6MA		1
175.CB	1000	Eje mando horquilla		1
175.CB	1002	Perno mando horquilla Ø7 x 12 (sobremedida 0'02)		1
175.CB	1003	Perno mando horquilla Ø7 x 23 (sobremedida 0'02)		1
175.AV	1007	Arandela rozamiento Ø 15'5 x Ø 20 x 0,5		2
100.T	1065	Tornillo T.C.E.I. 6 MA X 30		5
175.KA	1104	Casquillo situación Ø7 x Ø10 x 13 (Sobremedida 0,05)		2
175.KA	1107/2	Casquillo Ø15 x Ø17 x 18 (sobremedida 0,1)		1
175.CB	2000	Selector cambio.		1
175.CB	2002	Perno para selector Ø5 x 9'5 (sobremedida 0,02)		3
125.1.KA	4000	Tapa carter lado cadena		1
175.KA	6000	Tapa selector cambio		1
175.KA	6003	Casquillo Ø12 x Ø15 x 11 (sobremedida 0'1)		1

15 - La cadena de tracción.

Cambiar o no cambiar. Esa es la cuestión.
Como no estaba seguro de que es lo que debería de hacer con esto, ya que aparentemente está bien, decidí navegar por la red en busca de una respuesta, y esta me la dió un amigo de todo restaurador, ARIAS PAZ. Que en su líbro "MECÁNICA DE MOTOS" edición 12, y página 267 dice lo siguiente mas o menos.

Si cogemos la cadena y la dejamos en el suelo y la forzamos para que se doble lateralmente, en una cadena nueva, esta curvatura apenas se notará, en cambio en una cadena, el desgaste de los eslabones, casquillo, pasadores y demás elementos, permiten que se arquee con mayor facilidad.

Si la distancia HL (holgura lateral), medida en el punto medio de la cuerda AB es mayor que la décima parte de AB, es conveniente cambiar la cadena.

Si la distancia HL es mayor que la sexta parte de AB se debe de cambiar la cadena sin pensárselo dos veces, ya que la probabilidad de rotura de la cadena es muy alta.

Pongamos mi ejemplo, en la foto siguiente podeis ver dos cadenas, una nueva (la que tiene menos holgura) y la vieja (la mas arqueada)

En mi caso los datos son los siguientes:
HL = 240mm
AB = 1320mm

Décima parte de AB = 1320 / 10 = 132
Séxta parte de AB = 1320 / 6 = 220.

Mas claro imposible. En mi caso la holgura lateral HL es mayor que la séxta parte de AB (240 > 220 > 132), por tanto a cambiar toca.

Tipo de Cadena.
Según el despiece de la moto (que en breve colgaré) los tipos de cadenas para las DUCATIS son los siguientes:

Cadena 1/2'' x 3/16'' – Rodillo Ø8'51 – 115 mallas para 125TS y 125S

Cadena 1/2'' x 5/16'' – Rodillo Ø8'51 – 115 mallas para 175TS

Cadena 1/2'' x 5/16'' – Rodillo Ø8'51 – 114 mallas para 200é

Yo me he topado que en mi caso solo necesito 114 mallas, y es que al parecer se cambió en su momento la corona de la rueda por una de 42 dientes, en lugar de una corona de 44, que traían de serie las 175TS.

Con estas referencias no es nada difícil encontrar una cadena en condiciones en cualquier taller.

Mas fotos.
El hecho de quitar la cadena tampoco tiene mayor misterio, pero por si acaso, y porque ya las he sacado, las cuelgo y muestro.



Vaya, ahora, repasando estas fotos observo que el piñón de la cadena es de 16 dientes y no de 15 como debería de ser la 175TS según el despiece. Creo que al propietario original de la moto le gustaba correr, jejeje.

Por cierto, otra imagen de como se debe de colocar el clip de sujeción, según la dirección que toma la cadena, y es que en mi caso estaba colocado al revés.

¿Como comprarla o pedirla?

Pues al parecer las medidas de las cadenas están marcadas, en el caso de las DUCATI 175 y 200, según la  ISO 'B' DIN 08B

Como dato adicional, la marca de la cadena que he quitado es JORESA, y al parecer continúan en el mercado.

Bueno, al creo que se pueden pedir también con la numeración de 425 para la cadena de la 175 y con la numeración de cadena 415H para las 125.

¿Porqué estas numeraciones tan raras?

Pues al parecer se sacan multiplicando por 1/8, por ejemplo:

425  (1/2'' x 5/16'') :    4 * 1/8 = 4/8 =    1/2  (distancia entre los ejes)

                                2'5 * 1/8 =  (2+1/2) * 1/8 = (4/2 + 1/2) * 1/8 = 5/2 * 1/8 =  5/16 (ancho)

415 (1/2'' x 3/16) :     4 * 1/8 = 4/8 =    1/2  (distancia entre los ejes)

                                1'5 * 1/8 =  (1+1/2) * 1/8 = (2/2 + 1/2) * 1/8 = 3/2 * 1/8 =  3/16 (ancho)

Eso si, las medidas están en pulgadas.

14 - Esquema eléctrico.

La electricidad de la moto.


Para que engañarnos. Da mucho miedo el sistema eléctrico a un novato, porque entiendo que si luego se conectan mal los cables, en el mejor de los casos la moto no va a funcionar, y va a ser un gran problema el encontrar el fallo, porque en ese caso ya no voy a saber si es un fallo mecánico, eléctrico, ambos, o a saber que. Y en ese caso deberé de "sufrir la humillación" de ir a un profesional para que solucione todos los desaguisados que haya podido producir un servidor.

Lo primero que he hecho es conseguir los esquemas eléctricos de la moto. En mi caso el esquema que corresponde a la misma es este:

También se puede ver, incluso mejor en este otro esquema que he encontrado por otros sitios. Sirve para las DUCATI APRILIA 100S - 125TS - 175T -175TS - 200é - 200SS - 200TS - 200SCR


Para la 125S y 175S les corresponde al parecer este otro esquema.

Y en este otro esquema puedo ver por donde va el cableado.

Estos esquemas están incluidos en el manual de instrucciones que he colgado en el GOOGLE DOCS o que podeis visitar en esta entrada del blog.

De estos esquemas he hecho un par de copias en papel para poder ir rallando y escribiendo según vaya soltando los cables.

Para no perderme lo que he hecho es conseguir unos números para marcar los cables similares a este:

Entonces lo que hago es lo siguiente, miro una punta de algún cable que quiera soltar de la moto, le asigno un numero al azar y se lo coloco en la punta de dicho cable.  Luego en el esquema eléctrico que tengo impreso en papel lo identifico y escribo el número que he utilizado con el cable.

Como tengo que cambiar los cables porque los que trae la moto están endurecidos (ya no son flexibles) y al doblarlos el recubrimiento de plástico se rompe en algunos casos.

En un principio mi intención era conseguir cable de colores, como originalmente trae la moto, pero debido a la dificultad de encontrar tal cantidad de colores, y en cantidades pequeñas, me he decantado por reciclar unas mangueras de cable que tenía a mano.

Los cables son de 1mm de sección, como los originales de la moto. Pero en mi caso están recubiertos de silicona y no de plástico, con lo que tienen una flexibilidad extrema, y un increible aguante al calor. Lo único que son todos de color negro, con lo cual, para diferenciarlos debo de utilizar los números que he comentado anteriormente.

Comenzar a desmontar el cableado.

Hace unas semanas ya me decidí a desmontar este elemento (el sistema eléctrico). Y me topé con que tenía que desmontar primero una de las cajas de herramientas. Para mas detalles sobre motivos y proceso consultar la entrada correspondiente.

Bueno, pues hoy ya no me quedaban mas excusas, así que he tenido que empezar con el proceso.



Piloto trasero, y soporte placa matrícula.

Es el primer elemento que he podido quitar sin dificultad aparente a sido este.

    

El  cable que va hasta el piloto trasero va por el interior del guardabarros, sujeto por una especie de grapas que incorpora el mismo, por lo que he sufrido un poco a la hora de quitarlo, ya que la rueda me impedía realizar el proceso de forma cómoda, por lo que tomo nota, y para realizar el montaje de este elemento lo haré antes de que la rueda esté en su sitio.

Una vez el piloto en mis manos veo que lo voy a tener que tirar a la basura, ya que la tulipa del mismo se encuentra en un estado deplorable, así que debo de incrementar la factura de la restauración en otros 15-20€ adquiriendo un piloto trasero nuevo.

El piloto este no tiene mayor misterio. Va sujeto al portamatrícula a través de un par de tornillos, y solo contiene dos bombillas, la de freno y la de iluminación de la matrícula.

Al piloto le llegan dos cables, cada uno de esos cables va a una de las bombillas, llevando el positivo. El negativo lo toman desde la masa del chasis, con lo que se evitan cableado.

Faro delantero ... y demás.

En el interior de este elemento se encuentra todo lo relacionado con la electricidad de la moto, y en cierto modo es lógico, ya que es el lugar donde se encuentran los mandos eléctricos de la misma.

  

Así que este a sido el siguiente paso.

Siguiendo los cables que salen del faro se vé que llevan a dos sitios, uno es el interruptor que está situado en el manillar de la moto, para las luces largas, cortas y el claxon. Los otros cables que salen de la misma van por el bastidor hasta la zona bajo el sillín, a una regleta que está situada en ese lugar, junto el regulador de tensión.



Así que como he dicho antes he marcado con números las puntas de los cables que van a la regleta, y luego he anotado estos números en los esquemas que tengo sobre papel. Los he soltado y quitado del bastidor (que los sujeta también mediante grapas o lengüetas).
Luego he quitado el cable que va desde la rueda delantera al cuenta-kilómetros. Y de esta forma he podido quitar el faro y los cables eléctricos de la moto. A falta de los cables eléctricos que entran directamente al motor, ya que de estos me ocuparé en una tercera sesión.

Por si le interesa a alguien, aquí algunos detalles de conexión dentro del faro antes de desmontarlo del todo.

  Conexionado luces posición y circulación

 Luces de control.

 Mando luces del faro visto desde el interior.

 Regleta de conexiones en el interior del faro.

 Faro totalmente desmontado y con los cables eléctricos.

Una vez desmontado todo el faro ya solo me quedaba el cambiar los cables por unos nuevos y marcarlos como he dicho antes.

Una vez los cables fuera del coco, lo primero que me sorprendió fué el sistema de conectores que tenía la regleta del interior. No se si será un sistema de conectores estandard, pero la verdad es que yo no los había visto nunca, por lo tanto no sabría como conseguirlos iguales.

Sea como fuere, voy a intentar a recuperarlos, por lo que debo de utilizar el soldador de estaño, y calentando la puntita del conector, cuando observo que el estaño ya está líquido voy tirando poco a poco del cable, y de esta forma sale sin ningún problema.

Acto seguido cojo la punta del cable nuevo, me aseguro de que se encuentra debidamente etiquetado (el famoso numerito del cable),  le aplico a esa punta unas gotas de estaño (preestañado), lo coloco dentro del conector, y vuelvo a soldar el nuevo cable con el conectorcito.

Así pues, de esta forma continúo con el resto de cables y uno a uno. Primero dessoldar, cortar un calbe al tamaño del cable que acabo de quitar, etiquetar y soldar.

Este es el aspecto final.

Así, a modo de resumen, lo importante es que los cables son de 1mm de sección, y no era tan complicado como parecía en un principio. Simplemente se necesita paciencia, cable, soldador de estaño y estaño.

Ahora me queda pasar los cables a través de alguna funda de cables, pero esto todavía no lo he conseguido, por lo tanto este apartado todavía no lo he terminado